Tout ce que vous devez savoir sur la billettique sans contact (cEMV) pour les transports publics

L’essor de la «billettique sans contact» a pris de l’ampleur il y a quelques années avec le déploiement de la solution billettique sans contact de Transport for London (TfL), et en tant qu’utilisateur régulier du système, je dois dire que cela fonctionne très bien, de plus,  des systèmes comme celui-ci ont été déployés un peu partout dans le monde entier.

 

Le terme «billettique sans contact» a été adopté pour désigner l’utilisation de cartes bancaires sans contact et implique qu’il faut simplement valider son titre de transport (concept de ‘tap and ride’ en Anglais) afin d’utiliser les transports publics. Dans ce blog, nous nous concentrerons sur l’utilisation de cartes bancaires sans contact et de ces mêmes cartes émulées via Apple Pay et Google Pay sur mobile en tant que moyen de valider son trajet simplement dans les transports en commun.

 

Cependant, il convient de noter que, bien que ces systèmes soient appelés «sans contact», il existe de nombreux autres types de systèmes billettiques sans contact disponibles, notamment la billettique mobile et la billettique Account Based, via des cartes à puce et des codes-barres mobiles.

 

Qu’est-ce que l’EMV?

Commençons par le commencement. Qu’est-ce que l’EMV? EMV est un standard en rapport avec les modes de paiements qui garantit que les cartes et terminaux de paiement à puce et sans contact soient compatibles (peuvent communiquer entre eux) dans le monde entier. EMV signifie littéralement Europay, Mastercard et Visa, les trois sociétés qui ont développé les spécifications d’un tel standard. La norme est maintenant maintenue par EMVCo qui a la propriété de tous les principaux systèmes de cartes.

 

Pendant des années, les cartes EMV ont été utilisées pour la vente au détail dans le monde entier. La carte utilise un microprocesseur intégré qui se connecte à une unité de point de vente EMV (POS) via l’insertion de carte ou un paiement sans contact, et c’est ce dernier qui rend les cartes EMV intéressantes pour les transports en commun.

Qu’est-ce que l’EMV sans contact (cEMV)?

Un paiement sans contact ne nécessite pas de contact physique entre un appareil de paiement et un terminal / appareil de point de vente. La carte sans contact ou l’appareil mobile est maintenu à proximité du terminal du point de vente (à environ moins de 2 pouces / 6 cm), et les informations du compte associé aux paiements sont cryptées et échangées lors d’une connnexion sécurisée entre la carte et le terminal.

 

Les cartes bancaires EMV sans contact (ou cEMV) communiquent avec l’unité du point de vente en utilisant la radio courte portée NFC (ISO 14443), et c’est pourquoi ce type de billettique est souvent appelé « sans contact ».

Qu’est-ce qu’Apple Pay / Google Pay et comment cela fonctionne-t-il avec cEMV? 

Apple Pay et Google Pay émulent les cartes de paiement via leurs puces NFC en tenant l’appareil près d’un lecteur de carte  situé dans un appareil de validation, comme vous le feriez avec une carte bancaire sans contact. Apple Pay et Google Pay sont tous deux liés à une carte bancaire qui doit être configurée sur leurs services respectifs avant utilisation. Apple et Google Pay agissent efficacement en tant qu’aspect sans contact du processus similaire à une puce NFC sans contact dans une carte bancaire sans contact.

 

 

Les 3 modèles de billettique sans contact cEMV:

Le système de billettique sans contact de Transport for London a initialement commencé comme EMV « modèle 1 » pour les services de bus, mais a maintenant progressé vers  le « modèle 2 » et fonctionne  bien car il fonctionne grâce à un back-office de billettique Account Based (ABT) (Pour plus d’informations sur la billettique de type Account Based, cliquez ici).

 

Il existe trois modèles de cEMV, définis par la UK Cards Association comme suit::

1. Single Tap – modèle Pay as you Go à prix fixe («Modèle 1»)
2. Agrégé – modèle Pay as you Go plus complexe («Model 2» ou Mass Transit Transactions (MTT)
3. Pré-achat – appuyer sur la carte valide un billet qui a déjà été acheté («Modèle 3»)

 

Modèle 1: Single Tap – Modèle Pay as you go

Avec ce modèle, le client valide sa carte au début de chaque voyage et un tarif fixe est automatiquement facturé. Alternativement, le chauffeur peut aider à la vente de la même manière que vous achèteriez quelque chose dans un magasin. Ce modèle fonctionne particulièrement bien là où il y a un tarif forfaitaire et signifie que les passagers n’ont pas besoin d’argent liquide ou encore d’acheter un billet ou de recharger une carte à puce.

 

Ce modèle ne nécessite pas de back-end de type Account Based, car il n’y a pas de calcul tarifaire à exécuter et le prix facturé ne changera pas en fonction de variables telles que d’autres trajets effectués – il facture toujours le même montant (ou le conducteur entre le tarif). En tant que tel, ce modèle a une capacité limitée et est le plus couramment utilisé pour les pilotes et les mises à l’essai.

Modèle 2: Agrégé – Modèle Pay as You Go ou MTT

Ce modèle permet une tarification plus complexe et des trajets multimodaux. Il peut combiner plusieurs trajets et modes de transport en un tarif journalier basé sur l’endroit où les titres de transport ont été validés et peut ensuite ajouter un plafonnement supplémentaire lorsque les passagers «obtiennent» des pass hebdomadaires ou mensuels, etc. Dans le cas d’un plafonnement mensuel, par exemple, les passagers valident leur titre de transport au sein du réseau de transport pendant un certain nombre de jours jusqu’à ce qu’ils atteignent la valeur du pass mensuel; une fois que cela est atteint, le système arrête de charger le passager jusqu’au mois suivant.

 

Ce système enregistre où les passagers entrent et (pour les tarifs basés sur la distance) sortent du réseau et peuvent prendre en compte les modes et les zones dans lesquels les taps sont enregistrés. Ce système fonctionne à partir d’un back-office de type Account Based, ce qui signifie que les passagers n’ont pas besoin d’acheter un billet avant leur trajet, ils utilisent simplement leur jeton sécurisé (dans ce cas une carte cEMV) et sont facturés périodiquement (comme défini par les règles du système).

 

Règles du système de cartes

Lorsque Masabi met en place un système sans contact, les règles EMV de Justride (plateforme de Masabi) décideront s’il faut prélever de l’argent immédiatement, ou maintenir les frais ouverts pour accumuler plusieurs voyages en un seul paiement, ce qui réduit le coût effectif par transaction (car il y a des frais fixes par transaction lorsqu’elle est validée). Ceci est principalement motivé par les règles du système de cartes (qui varient d’un système à l’autre), mais prendra également en compte les risques spécifiques aux passagers et les préférences des autorités organisatrices de transport.

Modèle 3: pré-achat

Ce modèle convient aux voyages sur de longues distances ou aux autorités organisatrices de transport qui ne cherchent pas à mettre en œuvre un plafonnement des tarifs pour tous leurs types de tarifs, mais qui souhaitent quand même un système de type Account Based pour offrir aux usagers l’opportunité d’apporter leur propre billet. Ceci oblige le client à acheter un billet avant de voyager (en ligne) et à le lier à son compte, qui est associé à sa carte cEMV. Les clients utilisent ensuite leur carte sans contact comme billet pour voyager.

 

Les avantages de la billettique EMV sans contact 

Les cartes cEMV représentent un jeton sécurisé «en boucle ouverte» (open loop en Anglais) qui s’est avéré efficace pour permettre aux passagers d’utiliser les transports en commun facilement. L’utilisation des cartes cEMV offre de nombreux avantages aux passagers en raison du fait  qu’elles constituent à la fois un jeton sécurisé et un moyen de paiement authentifiable. Ils sont également déjà dans les poches des passagers et peuvent être utilisés dans tout système de transport configuré pour accepter les paiements «sans contact» sans avoir à ouvrir de compte, ce qui est un excellent moyen de permettre aux usagers de se déplacer avec un minimum de friction. Ce système peut également être activé sur les smartphones et les appareils mobiles des utilisateurs via des services tels que Apple Pay et Google Pay.

 

Billet sans contact Avantage 1: Expériences de « tap and ride » sans friction

L’EMV sans contact  (contactless EMV en Anglais) est unique dans le fait qu’il n’est pas nécessaire d’acheter un billet avant de voyager, de créer un compte ou de télécharger une application. Validez simplement une carte de crédit / débit sans contact et vous pouvez emprunter les transports en commun sans souci.

 

Avantage 2 de la billettique sans contact: meilleur tarif possible

Avec un système billettique sans contact modèle 2 ou MTT, les passagers valident leur titre de transport et peuvent utiliser les transports. Étant donné que le système fonctionne en associant les taps au compte de l’usager, puis en calculant le tarif en fonction de ces taps, les agences peuvent alors mettre en œuvre des règles permettant des tarifs les plus avantageux pour les passagers utilisant le plafonnement des tarifs.

 

Billettique sans contact Avantage 3: options variées et flexibilité du modèle tarifaire

Les systèmes sans contact (modèles 2 et 3) permettent la mise en œuvre rapide de nouveaux tarifs et règles de transfert extrêmement rapidement depuis le back-office central.

 

Billettique sans contact Avantage 4: Facile à entretenir – le moteur de tarification situé dans le back-office et non sur le lecteur

Les calculs de tarifs sont traités dans le back-office au lieu de l’unité de validation. Cela signifie que le système est plus facile à entretenir car il s’agit d’un back-office unique au lieu d’un réseau d’appareils hébergés localement, dont chacun nécessite une maintenance tarifaire.

 

Avantage 5 de la billettiquen sans contact: Dématérialisation – Covid-Safe

Les systèmes sans contact contribuent à réduire la nécessité pour les agences de transport et les autorités organisatrices de transport de délivrer aux passagers des tickets de transport attitrés sous forme de laissez-passer papier ou de cartes en plastique. Cela permet d’économiser de l’argent et signifie également que les agences peuvent réduire l’utilisation et leur dépendance au matériel sur mesure utilisé pour émettre des tickets. Ceci est également particulièrement utile pour rendre les déplacements aussi sûrs que possible pendant la pandémie de Covid-19 car cela évite le contact avec les distributeurs de billets.

 

Avantage 6 de la billettique sans contact: utilisation réduite d’espèces – « Covid-Safe »

Les systèmes sans contact aident également à réduire le coût de la gestion des espèces, qui peut être important, et aident les agences à accélérer les temps d’embarquement et de trajet en étant en mesure de réduire les achats au comptant ou de les retirer entièrement des bus. De même, cela est également particulièrement utile pour rendre les trajets aussi sûrs que possible pendant la pandémie de Covid-19 car cela évite l’échange d’argent liquide entre les personnes ou l’utilisation de l’infrastructure billettique.

 

Qu’est-ce que la billettique de type Account Based?

La billettique de type Account Based est définie par la Smartcard Alliance comme: «L’architecture du système de collecte des tarifs de transit qui utilise le système de back-office pour appliquer les règles commerciales pertinentes, déterminer le tarif et régler la transaction. »

 

Essentiellement, le droit de voyager est géré par le back-office central et le «billet» que possède le passager sert de «jeton» ou de preuve du droit au trajet et d’identifiant du compte d’un client – d’où la notion de Account Based en Anglais. Le back-office stocke les modèles d’utilisation des jetons et règle également la transaction (en fonction de l’utilisation). En tant que tel, le back-office est la principale source d’information, contrairement à un système Card Centric où c’est la carte.

 

De ce fait, les passagers peuvent utiliser ce qu’ils ont dans leur poche pour voyager, que ce soit une carte bancaire sans contact CEMV, une carte à puce, un téléphone ou un « smart object » et le paiement sera lié à leur «compte» résidant dans le back-office. Cela signifie que les passagers n’ont plus besoin d’acheter un billet ou de comprendre les tarifs pour voyager, sachant que leur trajet sera facturé au «meilleur tarif» .

 

Les systèmes de billettique Account Based sont également mieux placés pour tirer parti des progrès technologiques pour fonctionner et évoluer plus efficacement, les back-offices étant souvent gérés à partir du «Cloud».

 

Pour les autorités organisatrices de transport les avantages sont importants. Avec les anciens systèmes centrés autour de la carte, les fournisseurs de transport doivent agir comme une monnaie locale, en échangeant des paiements en espèces ou par carte contre un billet pour voyager. Ces systèmes papier ou cartes à puce sont coûteux à installer et coûteux à utiliser et à mettre à jour.

 

La billettique Account Based permet aux autorités organisatrices de transport de passer à des systèmes «en boucle ouverte» (via des jetons ouverts tels que les cartes bancaires sans contact) et de se soustraire au coût d’émission de supports physiques de billets et au coût de gestion des espèces.

 

Qu’est-ce que la billettique en boucle ouverte?

Le terme « boucle ouverte » ou « Open Loop » en Anglais fait référence au fait que le système de billettique tire parti des « jetons » ouverts existants et des processus qui ne sont pas attitrés au réseau de transport en question. Ces jetons fonctionnent également en dehors du système de transport, d’où « ouvert ». Les principaux jetons en boucle ouverte sont les cartes bancaires sans contact cEMV ou les paiements cEMV effectués via un appareil mobile.

Pour qu’un système en boucle ouverte fonctionne, il doit y avoir un jeton disponible au sein de l’achalandage du réseau de transport qui est suffisamment omniprésent pour qu’un « jeton » n’ait pas besoin d’être émis par le fournisseur de transport (ou l’émission des médias est réduite au strict minimum).

 

Deux appareils bien adaptés aujourd’hui pour être utilisés comme «jetons» dans les villes sont les smartphones et les cartes bancaires sans contact (EMV sans contact).

 

Les jetons en boucle ouverte sont généralement associés à un système de back-office basé sur un compte pour calculer le tarif correct pour un passager en fonction des modes de voyage capturés par l’utilisation du jeton dans le réseau de transport en commun.

Au-delà des dispositifs EMV et smartphone sans contact, un système de billettique Account Based peut également permettre aux passagers d’utiliser d’autres «jetons» pour voyager tels qu’une carte d’étudiant ou d’identité, un code-barres mobile ou une carte à puce.

Billettique sans contact: systèmes de billettique sur mesure vs paiements tarifaires en tant que service

Lors du choix de la mise en œuvre d’un système billettique sans contact, les villes, les agences et les opérateurs ont le choix. Ils peuvent déployer une solution sur mesure auprès d’un fournisseur AFC (Automated Fare Collection). Cependant, comme ces systèmes sont des solutions construites sur mesure, ils présentent des problèmes inhérents. Ils prennent souvent des années pour être mis en service avec un risque de construction important, sont coûteux à construire, à entretenir et à mettre à jour et ne sont pas mis à jour avec de nouvelles fonctionnalités sans dépenses et ressources supplémentaires, de ce fait les systèmes dépérissent avec le temps.

 

Ou

 

Les villes, les agences et les opérateurs peuvent opter pour une approche Fare Payments-as-a-Service en utilisant une plateforme de paiement tarifaire multi-locataires. Lors de l’utilisation d’une telle plateforme, une fois qu’une fonctionnalité est créée, elle peut être déployée extrêmement rapidement pour chaque agence qui en a besoin, car tout le monde utilise la même plateforme et le même code. Le déploiement, la maintenance et la mise à jour sont beaucoup plus rentables car les coûts sont amortis pour tous les utilisateurs de la plateforme qui bénéficient de fonctionnalités constamment améliorées, car une seule mise à jour profite à tous les utilisateurs.

 

EMV tout en un ou « EMV in a box » 

Masabi, la société qui propose des systèmes billettiques dématérialisés sous le modèle serviciel (connu sous le nom de « Fare Payments-as-a-Service » en Anglais) et Littlepay, la société qui transforme la façon dont les entreprises traitent les micropaiements, s’associent pour fournir la première solution au monde « cEMV in a Box  » – un système de paiement EMV peu coûteux efficace et sans contact facile à utiliser qui peut être déployé sur tous les modes de transports publics.

 

Ce partenariat verra Masabi combiner sa plateforme billettique de type back-office ainsi que les valideurs (Justride Validators) avec la passerelle de paiement pour les transports en commun de Littlepay. En s’intégrant à des acquéreurs locaux et mondiaux, les sociétés offrent aux opérateurs de transport et aux autorités du monde entier une solution hybride évolutive combinant la meilleure technologie de billetterie et de paiement.

 

Demandez une démo si vous désirez en savoir plus.

 

Capacités de billettique sans contact Justride

Masabi dispose d’un back-office billettique de type Account Based (nous permettons aux jetons sécurisés d’être exploités et calculons le tarif en fonction du nombre de fois où ces jetons sont validés), ce qui signifie que les passagers n’ont plus besoin d’acheter un billet à l’avance pour voyager dans les transports publics (modèle 2 ou MTT).

 

Si vous souhaitez en savoir plus sur ce que nous sommes en mesure d’offrir en ce qui concerne la billettique cEMV, ou si vous êtes intéressé par des solutions billettiques de type Account Based via des smartphones, des codes-barres papier ou des cartes à puce, veuillez nous contacter.